도심 주행을 위한 오토바이에 대한 고민 (정리중)

발단

: 집이 서울 시내 외곽 (부천시)인 관계로 주말에 서울시내에서 약속이 잡힐 경우 대중교통수단은 상당히 불편하고 (가까운 전철역은 걸어서 1시간거리, 서울 시내에서 11시 넘으면 서울시 경계를 넘어가야 하므로 택시 잡기도 너무 어려움) 차를 끌고 가자니 막히기도 하지만 주로 혼자 갔다 혼자 돌아오는데 커다란 승용차를 몰고 간다는 것 자체가 비효율적. 따라서 다른 교통 수단을 강구해보기로 함

대안 1)

: 자전거 : 편도 30여 km까지 자전거로 이동 시도, 전철역과 연계 시도

: 자전거로 서울 시내를 가려면 편도 30km는 가야 하나 실제 10km이상은 무리. 오로지 자전거 주행만을 목적으로 가는 것이라면 괜찮지만, 다른 목적이 있는데 10km 이상 자전거를 끌고 가는 것은 주객전도.

: 전철역과의 연계를 위해 전철역 앞에 자전거를 주차 아니 방치를 해야 하는데, 이건 분실에 대한 위험이 너무 크다.

대안 2)

모터사이클(오토바이) :

주차나 유지비/연비에 대해서는 자동차보다 유리하다. 그렇다면 이동속도도 시내에서 자동차보다 더 빠른가?

단점 : 고속도로 뿐만 아니라 자동차전용도로도 달릴 수 없음. 사실 시내라고 해도 승용차의 경우 대부분의 코스는 자동차 전용도로(올림픽대로, 강변북로, 자유로, 서부간선도로, 남부순환도로, 내부순환도로, 북부간선도로, 동부간선도로 등)를 이용.

장점 : 차선 사이를 이용하여 정체 구간을 빨리 이동할 수 있음.

우려 : 저출력 스쿠터 등은 한강다리와 같은 고속 주행 구간에서 최고 속도의 한계로 교통의 흐름을 방해해서 더 위험할 수 있다.

모터사이클에 대한 좀 더 고민

: 그럼 차선 사이로 가는 것이 안전한가?

http://app.todaysppc.com/zpda/view.php?id=free&page=1674&sn1=&divpage=40&category=1&sn=off&ss=on&sc=on&select_arrange=name&desc=desc&no=212379

: 모터사이클이 달릴 수 있는 차로는? (차선 사이로 가는 것은 현재 한국의 도로교통법상 불법이다)

http://seventoe.tistory.com/130

: 스쿠터에 대해서 잘 정리된 글

http://www.leonkorea.com/Special/view.asp?BoardNo=39

: 자전거 도로 주행에 대해 정리가 잘 된 글

http://irooo.tistory.com/5

: 오토바이의 위험성.. 하이사이드 현상과 해결법

http://hk_bloodlust.blog.me/10093429286

: 오토바이를 안전하게 타자 캠페인 동영상

: Stay a hero, stay safe

: 오토바이 사고 유형

http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=hwoarangx2&logNo=142104235&parentCategoryNo=&categoryNo=&viewDate=&isShowPopularPosts=false&from=postView

: 도심 주행 요령

http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=utosoh&logNo=30004537998&redirect=Dlog&widgetTypeCall=true

: (오토바이는 아니지만) 자전거 시내 주행 요령

http://irooo.tistory.com/2

: 바이크 잘 타는 법

http://blog.naver.com/jhwi62/110083563283

: [책] 죽지 않고 모터사이클 타는 법

http://www.yes24.com/24/Goods/8919684

 

통찰을 얻는데 도움을 주신 분 @ranghes

오토바이가 일반 자동차보다 사고가 많이 나는가?

요즘 제가 오토바이 아니 좀 더 정확한 표현으로는 모터사이클에 관심을 많이 갖고 있습니다.

근데 오토바이라고 하면 다들 위험하다, 사고가 많이 난다라는 말씀들을 하십니다.

그래서 궁금해졌습니다. 실제로 사고가 많이 나는가?

궁금하면 못견디죠. 그래서 찾아봤습니다. 전부 2011년도 기준입니다. 2013년 4월 29일 작성일 현재 2012년도는 일부 통계자료가 나와 있지 않아서 배제했습니다.

  • 국내 등록된 모든 차량 (오토바이, 승용차, 화물차 등 모든 차량)
    • 등록대수 : 18,440,000대
    • 사고 발생 회수 : 221,711건
    • 사고로 인한 사망자 수 : 5,229명
    • 정리하면 차 1대당 1년동안 사고가 일어날 확률은 1.20%, 차 1대당 1년동안 1명의 사망자가 발생할 확률은 0.03%입니다.
  • 국내 등록된 오토바이 전체 (법적으로 오토바이는 배기량에 따라 이륜자동차와 원동기장치자전거로 나뉩니다. 관련 법령에 따라 배기량 기준이 달라 아래 통계 정보는 어떤 기준으로 이륜차와 원동기장치자전거를 나눴는지 불명확합니다. 위키피디아 참조)
    • 등록대수 : 1,828,312대
    • 사고 발생 회수 : 16,988건 (이륜차 10,170건, 원동기 6,818건)
    • 사고로 인한 사망자 수 : 727명 (이륜차 429명, 원동기 298명)
    • 정리하면 오토바이 1대당 1년동안 사고가 일어날 확률은 0.93%, 오토바이 1대당 1년동안 1명의 사망자가 발생할 확률은 0.04%입니다.

위 자료를 기준으로 볼때 모든차에 비해 오토바이는 사고가 일어날 확률이 22.72% 적은 반면에 사망자가 발생활 확률은 40.23%가 높습니다.

하지만 위 데이타에는 한가지 빠진 부분이 있습니다. 자동차의 경우에는 거의 100%의 차량이 등록차량인데 반해 오토바이의 경우에는 50cc미만은 2011년도까지 등록제도 자체가 없었고, 2012년도부터 등록이 되기는 했지만 아직도 50cc 미만은 물론 그 이상 배기량에도 엄청난 양의 미등록 오토바이들이 있습니다. 그 오토바이들이 모두 등록이 된다면 오토바이의 1대당 사고율, 사망율은 더 낮아질 것으로 보입니다. 현재 등록이 안된 오토바이도 모두 사고기록과 통계는 잡히니까요.

현재까지 위 통계 자료로 정리해보면 오토바이는 자동차에 비해서 특별히 위험하다고 말하기 어려울 것 같습니다.

※ 자료 출처 : 국토교통부 국토교통통계누리 사이트, 도로교통공단 교통사고분석시스템

※ 위 통계 사이트는 페이지 내용이 URL로 딸 수가 없고 스크립트 방식으로 작동하여 실제 관련 페이지 링크를 달 수가 없어서 대문 페이지만 링크했습니다.

※ 국내 오토바이 등록 대수는 아래와 같습니다.

  • 2011년도
    • 50cc 미만 : – (등록 제도가 없었음)
    • 50cc 이상 : 903,579대
    • 100cc 초과 : 878,805대
    • 260cc 초과 : 45,928대
    • 총 : 1,828,312대
  • 2012년도
    • 50cc 미만 : 200,819대
    • 50cc 이상 : 898,441대
    • 100cc 초과 : 944,381대
    • 260cc 초과 : 49,825대
    • 총 : 2,093,466대

※ 혹시 제가 통계 자료를 잘못 해석하거나 잘못 계산된 부분이 있으면 제가 수정할 수 있도록 꼭 알려주세요.